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      由于埃塞没有自己的海港，只有内陆干港，所以绝大多数货物进出口都需要从吉布提中转，埃塞俄比亚作为东非没有被殖民的国家，资源丰富，发展潜力巨大，中国**明确在未来五年内，与几个主要国家建立产能合作基本架构，埃塞成为国际产能合作先试重点国家之一。在吉所建工程项目的主体是中资单位，很多企业内部有专门的物流部，大多数物流与采购是一个部门，在项目实施的过程之中，一共有三种物流运营模式。莫桑比克报关服务热线。

       如我们在*三篇尼日利亚篇提到的，出行是频刚需的场景，从出行切入，是打造移动消费习惯入口+培养移动支付的较佳路径。而路径的选取也离不开对国情及市场现状的认知，“绝大多数”人群的需求与痛点将成为的切入点。如尼日利亚人均GDP仅为1800美金，是印尼的一半，因此在出行之战上，广州到莫桑比克报关费用，本地化及落地执行、载具选择也势必将存在一定差异。高速增长的埃及巴士出行互联网创企SWVL或许能为我们在评估非洲本地化出行场景上提供一些思路借鉴。莫桑比克报关服务热线。

       在吉-埃区域工程物流领域，很难有哪一家公司能消化大型工程物流项目，往往需要多方合作，物流企业的横向一体化发展显得尤为重要。随着国际工程物流发展成熟，一体化发展将越来越凸显其重要性。一体化发展的战略思想要求企业纵向一体化和横向一体化的看待发展，把握机会。纵向一体化能实现物流企业对上游和下游的控制，综合制定精准的物流计划，实现门到门物流把控，节省物流时间和成本；横向一体化通过联合或合并**竞争企业，更出色高效地完成自己的物流服务，也能增加本企业的竞争力，在当地市场占有主导地位。莫桑比克报关服务热线。